Мерседес–Бенц Клуб Москва
Мерседес Сообщество без политики и границ
Mercedes-Benz W198 |
 W198 (300 SL Gullwing) (1954 - 1963) 1.400 купе 1.858 родстеров заводы: Stuttgart-Unterturkheim (Germany) дизайнер: Paul Bracq, Hans Trippel Mercedes-Benz W198 Еще не успевший восстановить свою, разрушенную во Второю мировую войну инфраструктуру,Mercedes-Benz активно участвовал в гоночных соревнованиях, таких как Le Mans и Mille Miglia и др. В 1952 году появился автомобиль W194, имевший версию двухместного купе и открытого спидстера. Сначала «крыло чайки» вовсе не предназначалось для серийного выпуска – тогдашний шеф-инженер экспериментального отделения Рудольф Уленхаут, сам талантливый гонщик, создавал эту машину исключительно для заводской команды Daimler-Benz. О продаже гоночных болидов «на сторону» не могло быть и речи. Но! Интересы марки Mercedes-Benz в США тогда представлял Макс Хофман, который слыл великим комбинатором, и он одним из первых понял, что дорогущий Mercedes 300SL может стать ходовым товаром. Легенды, особенно в Америке, стоят дорого. Хофман был твердо уверен, что состоятельные американские клиенты очень хотят приобрести настоящий спортивный автомобиль, и в середине 1953 года он сумел-таки убедить руководство немецкого концерна в своей правоте – что в Америке можно продать аж тысячу дорогих суперкупе. Задание на проектирование серийной версии было дано осенью 1953 года, и уже в следующем году на мотор-шоу в Нью-Йорке (февраль 1954 года) был представлен гражданский Mercedes-Benz 300SL (заводской индекс W198). Цифры 300 традиционно обозначали рабочий объем двигателя, ну а SL расшифровывалось по-английски как Super Light – сверхлегкий. При взгляде на Gullwing не верится, что его дорожную версию делали всего полгода, – настолько все тщательно проработано. И тем не менее, это так: 300SL Gullwing, носящий титул лучшего спортивного автомобиля столетия, был создан всего за шесть месяцев. Кузов серийной машины рисовал знаменитый теперь французский дизайнер Поль Брак, тогда еще 20-летний ассистент в знаменитой кузовной студии Филиппа Шарбонне. Именно он предложил эскизы новой машины, а до серийного производства проект доводил тогдашний шеф-дизайнер Карл Вильферт, которому и достались лавры. Даже сейчас серебристая сигара с подъемными дверцами смотрится, словно инопланетное транспортное средство, и нетрудно представить, какое впечатление машина производила полвека назад. Брак сделал шедевр – Mercedes 300SL – один из самых изящных автомобилей столетия. Из нынешних машин столь чувственными, возбуждающими формами обладает лишь Porsche 911 … В любом ракурсе автомобиль кажется стремительно летящим вперед, а распахнутые двери лишь усиливают это впечатление. Кстати, с открытыми дверями машина смотрится даже красивее, чем с закрытыми. В основе Gullwing лежала ажурная пространственная рама гоночного W194 из стальных труб малого диаметра, спроектированная так, что все ее элементы работали на растяжение-сжатие, а не на изгиб. Конструкция получилась легкой, прочной и жесткой, вес рамы 300SL составил всего 82 км, и это при использовании материалов 50-летней давности. Весь кузов серийной машины был стальным, только капот, двери и крышка багажника – из алюминия. Это вкупе с дополнительным оборудованием увеличило снаряженную массу до 1130 кг. По сравнению с гоночным прототипом веса было много. Двигатель пришлось форсировать. Горизонтальные карбюраторы «Солекс» уступили место революционной системе механического впрыска Bosch с шестиплунжерным насосом. Этот мотор стал главной изюминкой машины. Бензин впрыскивался не во впускной коллектор, а непосредственно в камеру сгорания! Заметим, за сорок лет до Mitsubischi GDI. «Заряженный» таким образом двигатель развивал 215 л.с. при 5700 об/мин. и был ближе к авиационным поршневым моторам самолетов Messerschmitt времен войны. Первые «впрысковые» купе появились в 1953 году и внешне отличались «жабрами» вентиляции подкапотного пространства на боковинах крыльев. А с прототипов «жабры» перекочевали и на серийный 300SL. Мощность передавалась к задним колесам через 4-ступенчатую КПП и коническую главную передачу. Подвеска: спереди на двойных поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади – качающиеся полуоси. Развал и колея задних колес при работе подвески заметно менялись, что придавало реакциям автомобиля непредсказуемый характер. Неудивительно, что многие из владельцев сверхскоростных, по тем временам, Мерседесов очень быстро заканчивали поездку в кювете. Машина обладала избыточной поворачиваемостью и требовала умелого управления. Ввиду высокой смертности за счет именно дверей, в 1958 году купе переработали в открытый родстер, который оказался не менее популярным. Всего по 1963 год было выпущено 1400 автомобилей с кузовом купе и 1858 родстеров.
Фото Mercedes-Benz 300SL Gullwing (W198)           
|
МОДЕЛЬНЫЙ РЯД
Мерседес Клуб любителей автомобилей Мерседес-Бенц
Москва © 2009-2011