Мерседес–Бенц Клуб Москва

Cменив "Антилопу-Гну" на Mercedes E280 W210 Avantgarde, до Черноморска герои Ильфа и Петрова добрались бы весьма быстро

ЭХ, ПРОКАЧУ!
Сегодня в рубрике "Секонд-тест" - Mercedes E280 W210 Avantgarde 1996 года выпуска. Коротко о "госте": двигатель 2.8 л (193 л.с.) механическая коробка передач, электропакет (включающий электроприводы зеркал, стеклоподъемников, климат-контроль, электролюк).

Из приятных мелочей: ксеноновые фары ближнего света, автоматическая блокировка межколесного дифференциала (ASD), система курсовой устойчивости (ESP). Ну и, как положено комплектации Avantgarde, кожаный салон, поджатая спортивная подвеска. Пробег, если верить электронному одометру, - 92 800 километров.

Салон слегка гипнотизирует приятными черными тонами и деревянными вставками. Но если не поддаваться гипнозу, можно заметить, что, например, кнопки управления стеклоподъемниками расположены в "слепой зоне"...

Переключаем передачи
Бойкий двигатель легко срывает с места довольно тяжелую машину. На первых двух передачах мощности более чем достаточно, чтобы вызвать пробуксовку ведущих колес (правда, электронные системы не допустят подобной вольности).

Первая передача – двигатель практически сразу упирается в ограничитель оборотов (он срабатывает на отметке примерно 6 700 об/мин). Вторая передача – уверенный разгон продолжается. Обнаруживаю нехарактерную для Mercedes черту: хорошо заметный подхват при оборотах свыше 4 000 в минуту. После этой отметки ускорение усиливается, и вскоре вновь срабатывает ограничитель (немного замешкавшись с переключением, отмечаю его грубую работу: машина как будто упирается в невидимую стену, а потом слегка притормаживает).

При скорости 120 км/ч на третьей передаче запаса динамики еще хватит, чтобы, например, совершить обгон на коротком участке. А для разгона с места до скорости больше 200 км/ч надо располагать участком длиной не менее километра (мне удалось достичь всего 190 км/ч на километровом отрезке)…

Крутим баранку
Управляемость машины на высоком уровне. Чувствительность рулевого управления при спокойной езде весьма умеренная. Но если потребуется совершить резкий маневр, автомобиль моментально отреагирует на быстрое движение рулем. Еще одна несколько нехарактерная деталь для автомобилей этой марки: руль имеет внятное реактивное усилие практически во всем доступном скоростном диапазоне.

Тормоза отменные! При экстренном торможении со скорости 190 км/ч машину слегка кинуло в сторону, послышался стрекот АБС и после небольшой коррекции рулем автомобиль полностью стабилизировался. На торможение с этой скорости потребовалось менее 100 метров. Очень неплохо.

Плавность хода не порадовала (кузов подробно "повторял" профиль дороги). Плохо и то, что с ростом скорости она не улучшается. Зато хороша акустическая защита салона. "Голос" двигателя становится слышен лишь, когда обороты превышают 4 000 в минуту. В отличие от подвески, панели салона "хранят молчание" на любых дорогах.

Евгений КАРИМОВ.
Фото Анатолия ГОРНОСТАЛЕВА

СИЛЬНЫЙ ХАРАКТЕР
Mercedes E280 обладает прекрасной динамикой, отточенной управляемостью, благородством и величием
Каждый автомобиль обладает своим характером. У автомобилей Mercedes характер благородный, властный и сильный…

Возьмем, к примеру, черный седан Mercedes E280. Силу своего характера он показал с первых минут знакомства, а вернее – с первых метров поездки.

Округлив глаза
Долгие годы в дизайне автомобилей Mercedes не было ничего революционного. И потому большие круглые блок-фары Е-класса (W210), появившегося в 1995 году, многие называли "весьма смелым шагом". Мало тогда было людей, безоговорочно принявших новый стиль Mercedes. Но буквально через пару лет на "круглоглазого" уже смотрели с должным уважением.

Не уважать этот автомобиль трудно, ведь он украшен трехлучевой звездой, а это - обремененный историей символ. К слову, наш конкретный экземпляр отличался особой хромированной отделкой: фары, задние фонари и дверные ручки имели тонкую, но хорошо заметную "оправу".

С размахом
В Mercedes все должно быть безупречным. И если необычная форма фар Е-класса кого-то до сих пор раздражает, то к его интерьеру вряд ли кто придерется. Все четыре двери имеют такие размеры, что посадка в салон может вызвать нарекания разве что у баскетболиста.

Честно говоря, мне не по душе отделка автомобильных салонов из светлого дерева. А вот салон этого Mercedes ласкал глаз отделкой из темного дерева и темно-зеленой ткани. По-моему, идеальная цветовая гамма для солидного автомобиля.

Широкая центральная консоль с многочисленными сервисными функциями плавно переходит в центральный тоннель пола. На нем расположен рычаг механической коробки передач, обрамленный клавишами электрических стеклоподъемников.

Mercedes Е-класса поражает не только большими дверными проемами, но и большим внутренним простором. Например, на спинках передних сидений имеются углубления для колен задних пассажиров. Но даже при моем росте (выше среднего) они не пригодились.

Для ценителя активной езды
В числе опций этого Mercedes значится спортивная подвеска от AMG. Но даже с ней автомобиль не стал жесткой "табуреткой". Конечно, некоторый дискомфорт порой возникает, но это не самая большая плата за отличную управляемость.

Управлять "Мерседесом" Е-класса очень приятно: он четко повинуется любому действию водителя. Мощный 2.8-литровый двигатель и механическая коробка передач будут в радость человеку, для которого езда не просто поездка из точки А в точку В. Кстати, на страже безопасности водителя и пассажиров Е-класса целый комплекс электронных систем, не допускающих критических ситуаций.

"Спокойствие!.."
Несмотря на прекрасную динамику и отточенную управляемость, этот автомобиль я бы не назвал спортивным. Ему все-таки более присущи благородство и величие. "Сильный характер" – это прежде всего спокойствие и рассудительность при серьезных возможностях.

Константин БАЦАЗОВ.
Фото Анатолия ГОРНОСТАЛЕВА

ДОСЬЕ MERCEDES W210 (1995-2001 ГГ.)
Премьера нового семейства среднеразмерного E-класса W210 состоялась 23 июня 1995 года. Новое семейство с неординарной "четырехглазой" внешностью вызвало неоднозначную реакцию, ведь Mercedes не часто полностью меняет свои модели и уж тем более так кардинально их дизайн. У большинства почитателей марки новый облик вызвал восторг, но консервативно настроенные потребители (немалое число которых составляют таксисты всех европейских стран) сочли, что новый "210-й" E-класса стал слишком уж экстравагантным не только во внешности, но и по конструкции, утратив тем самым толику своей солидности и надежности.

В марте 1996 года появился "четырехглазый" универсал, обладающий большим багажником (до 1975 л) и имеющий от 5 до 7 посадочных мест.

Предлагалось три основных варианта отделки салона: Classic, Elegance и Avantgarde. Classic: самая простая – отличалась отсутствием натуральной кожи и минимумом деревянных накладок в оформлении интерьера. Комплектации Classic свойственны: зеленая тонировка стекол, простые колесные диски и так называемая "низкая" центральная консоль – без подлокотника между передними сиденьями.

Elegance: в салоне использована отделка ореховым деревом, рулевое колесо и рычаг КПП обтянуты натуральной кожей, на внешних ручках дверей и бамперах присутствует хром. Вместо вращающихся рукояток вентиляции, кондиционера и отопителя салона на центральной консоли применен соответствующий духу времени блок управления микроклиматом с клавишами и жидкокристаллическим дисплеем. Колесные диски – литые, 10-спицевые. Avantgarde: "топовое" исполнение – довольно часто встречается на рынке подержанных автомобилей и отличается спортивным уклоном. В отделке интерьера господствуют темные сорта натуральной кожи и почти черный клен. Респектабельности внешнему облику добавляют особые колесные диски и ксеноновый свет головной светооптики. Плюс более благородная голубая тонировка стекол – взамен широко распространенной зеленой.

В декабре 1996 года появилась версия Е280 4-Matic, которую собирали на заводе Steyr-Puch в Австрии.

Выбор двигателей столь же широк, как и у предшественника. Все они, включая дизели, оснащены четырьмя клапанами на цилиндр. Дешевая экономичная бензиновая модель Е200 со 136-сильным четырехцилиндровым двигателем M111 совершенно выбивается из современных понятий о динамике автомобиля столь высокого класса (максимальная скорость 205 км/ч, а разгон до сотни за 11.4 с). Е230 со 150-сильным М111 в этом отношении гораздо лучше, но тоже весьма вял при разгоне и недостаточно тяговит на малых оборотах.

Приличная динамика начинается с модели Е280, оснащенной 193-сильным двигателем М104.Настоящий восторг вызывает модель Е320 с 220-сильным М104.992.

Автомобили же с двигателями V8 279-сильным Е420 (М116) и тюнинговым 347-сильным Е 50 AMG (с ним максимальная скорость ограничена 250 км/ч) относятся к элитным моделям. Дизели, представленные 95-сильным 2.2-литровым ОМ604 (модель Е220 D) и пятицилиндровым турбодизельным 2.9-литровым ОМ602.982 (7.9 л/100 км в городе) (E290TD), были дополнены в марте 1997-го новейшим 177-сильным шестицилиндровым турбодизелем ОМ606.

В феврале 1997 года на смену традиционным бензиновым рядным "шестеркам" пришли новейшие двигатели схемы V6, которую ранее концерн упорно отвергал. Модель Е230 сменила Е240 со 170-сильным двигателем; модель Е320 сохранила индекс, но новый двигатель стал развивать на 4 л.с. больше. Заодно Е420 выросла в Е430, сохранив ту же мощь и крутящий момент, а тюнинговый Е50 AMG превратился в Е55 AMG с 354-сильным 5.4-литровым двигателем V8.

В 1999 году E-класс W210 пережил небольшой рестайлинг. Снаружи обновку можно узнать по указателям поворотов, имплантированным в наружные зеркала. Кроме того, несущественным изменениям подверглись формы задних фонарей, облицовка радиатора и сами фары. Гораздо больше бросается в глаза новый псевдоспортивный передний бампер, добавивший W210 некой агрессивности. Самая же существенная "ревизия" коснулась интерьера E-класса – инженеры Mercedes пересмотрели аж 1 800 деталей, хотя в глаза это не бросается.

В ноябре 2001 года выпуск автомобилей кузовного семейства W210 был прекращен.

Евгений КАРИМОВ

//kolesa.kz