Мерседес–Бенц Клуб Москва

"Цешка" (C на крышке багажника означает "компакт"), сменившая на конвейере 190-й Mercedes в начале 90-х, по сравнению с предшественником немного округлилась, слегка прибавила в габаритах и даже сегодня не выглядит совсем уж устаревшей, тем более что по всем параметрам это стопроцентный Mercedes.

Компактный Mercedes

Досье

Год выпуска автомобиля, предоставленного на тест, – 1994-й, двигатель объемом 1.8 л, мощностью 122 л.с., АКПП. Комплектация: передние электростеклоподъемники, электрозеркала, электролюк, фронтальные подушки безопасности, корректор фар, ГУР, ABS. Пробег на день теста – 202 000 км.

Все на своих местах

Цельный и легко узнаваемый дизайн с ярко выраженными элементами фирменной принадлежности Mercedes при небольших габаритах делает "цешку" довольно популярной. В C180 любой водитель почувствует себя как в настоящем большом Mercedes. Внутреннее пространство организовано в полном соответствии с традициями и представлениями дизайнеров фирмы о комфорте и эргономике. Интерьер нашего сегодняшнего гостя простенький – тканевая обивка сидений и дверей, обычный черный пластик панели – комплектация почти базовая, так что ни кожи, ни дерева нет.

Для человека, хоть раз побывавшего за рулем Mercedes, все здесь привычно и на своих местах. Трехлучевой "прицел" над капотом, большой обод руля с массивной ступицей, единственный подрулевой рычаг, зигзаг "автомата" и стояночный ножник. Рядом с рычагом расположены кнопки управления стеклоподъемниками и зеркалами. На трапеции центральной консоли находятся простые колесики регулировки температуры, две вращающиеся рукоятки – скорость и направление потоков, несколько кнопок, одна из которых складывает задние подголовники, ну и магнитола. Щиток приборов с большими шкалами под овальным козырьком простой, но вполне удобный и информативный.

Рулевая колонка, увы, не регулируется. Но для удобной посадки есть не самый плохой набор механических регулировок кресла. Ручкой-домкратом можно поднять сиденье так, что головой упрешься в потолок, регулировка по горизонтали поможет легко устроиться даже высокому человеку, а рычажок, поднимающий подушку сиденья, человеку среднего роста. А вот угол наклона спинки подстраивать не очень удобно: рукоятка находится на спинке со стороны несъемного подлокотника – руку приходится выворачивать и крутить барашек в узком пространстве. Сами сиденья неплохие, в меру жесткие, боковая поддержка присутствует.

На заднем диване трое пассажиров в принципе поместятся – места хватит, подушка и спинка почти ровные, вот только подголовника всего два, да и тоннель пола довольно широкий. Тому, кто окажется в середине, будет немного неуютно. Багажник неплохой, по сравнению с 190-м даже удобный – крышка открывается от бампера. Однако нескладывающиеся спинки заднего сиденья и объем багажника чуть более 400 литров не позволят перевезти крупный груз.

Вполне достаточно

Ураганной динамики от мотора объемом 1.8 литра требовать глупо. Мы, собственно, особо и не усердствовали, просто прокатились в спортивном и экономном режиме по обычным улицам. Двигатель достаточно тяговитый, разгоняет машину ровно и уверенно. "Автомат" немного задумчивый, но переключается без рывков. В экономичном режиме переключение передач происходит при 3 500 об/мин – вполне достаточно, чтобы не чувствовать себя ущербным в потоке. При желании можно притопить газульку, режим кикдаун срабатывает с ощутимым толчком. Спортивный режим особой резвости не добавляет, просто позволяет раскрутиться мотору до 5 500 оборотов, на которых разгон, естественно, веселее.

Подвеска "цешки" с небольшими неровностями и мелкой рябью асфальта справляется вполне прилично, работает почти бесшумно. На кузов передаются только серьезные ухабы. При всем при этом Mercedes отлично держит траекторию как на прямой, так и в пологих поворотах. При резких маневрах возникает небольшая раскачка и остро чувствуется заднеприводной характер – корму начинает тащить, электронной системы стабилизации нет, поэтому машина выравнивается только под сброс газа.

Руль очень информативный, в меру тяжелый и чувствительный. Маневренность компактного "Мерседеса" врожденная: короткая база плюс фирменный рулевой механизм, буквально заваливающий колеса на бок, дают возможность развернуться практически на месте. Шумоизоляция Mercedes, как всегда, на высоком уровне. Двигатель слышно, особенно при наборе оборотов, на холостых и средних его спокойное урчание воспринимается как должное. Работа подвески сопровождается звуковыми эффектами только на плохой дороге. Отлично подогнанный пластик панелей не скрипит.

Итог

Mercedes С180 показался мне вполне приличным авто. Для полного счастья, как говорится, ему не хватает "лошадок" десять-двадцать, просто так – ведь запас карман не тянет, а выручить может. Хотя для неспешной езды по нашим пробкам и того, что есть, хватит. В остальном же С180 – это Mercedes, который, как известно, и в Африке себя неплохо чувствует.

Павел Друзин.
Фото Анатолия ГОРНОСТАЛЕВА

СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦУ

Приобрел машину не так давно, но практически не ездил на ней – есть вторая с более мощным движком и полным приводом ("Форестер"). Но после повышения цен на топливо решил пересесть на Mercedes и пока не жалею. Машинка оказалась на удивление экономичной – расход 10 литров на сотню меня устраивает, довольно шустрый – езжу в основном по городу, очень юркий и вполне комфортный. За время владения ничего не делал, кроме плановой замены масла. К зиме вот только надо колодки да резину поменять, и все. Как будет вести себя зимой, пока не знаю, но если что – "форик" всегда под рукой.

Машина нравится, не то чтобы я очень сильно люблю Mercedes, просто так сложилось, что "цешка" очень сильно подняла "мерс" в моих глазах. При достаточно небольших габаритах имеет удобный салон, единственное, что я со своим ростом начисто лишаю пассажира, сидящего за моей спиной, комфорта. А в остальном все нормально. О следующей машине пока не задумывался, поезжу пока на этой, а там видно будет. Вообще, нравится "Субару", полный привод – это вещь.

Особенности эксплуатации Mercedes 180 W202

Основные технические характеристики автомобиля, предоставленного на тест:
- объем двигателя – 1 799 куб. см;
- мощность двигателя – 122 л.с. при 5 500 об/мин;
- крутящий момент – 170 Nm при 4 200 об/мин;
- максимальная скорость – 190 км/ч;
- динамика разгона (от 0 до 100 км/ч) – 13 с;
- расход топлива на трассе – 7.3 л/100 км, в городе – 12.8 л/100 км;
- клиренс – 150 мм.

Кузов

Кузов хорошо противостоит натиску "рыжей болезни". Если автомобиль не был некачественно восстановлен после аварии, то даже на четырнадцатилетнем экземпляре будет достаточно сложно отыскать видимые очаги коррозии.

Двигатель

До замены поршневых колец двигатель служит порядка 300-350 тысяч км. Кривошип выдерживает дольше. Вкладыши выдерживают не менее полумиллиона километров. После пробега более 350 тысяч км может потребоваться замена или ремонт масляного насоса.

Трансмиссия

Автомобили Mercedes C180 W202 агрегатировались 4- и 5-ступенчатыми автоматическими коробками передач. Из этих двух менее надежной считается 5-ступенчатая, поскольку плохо переносит агрессивную езду. Обслуживание "автомата" сводится лишь к регулярной замене в нем масла (каждые 30-40 тысяч км пробега) вместе с фильтром и прокладкой поддона картера. При надлежащем обслуживании автоматическая коробка передач способна исправно прослужить на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля.

Ходовая часть

Подвеска С-класса конструктивно практически идентична S-классу с 140-м кузовом, но скорректирована с учетом массы и размеров автомобиля. Передняя и задняя подвески полностью независимые, со стабилизаторами поперечной устойчивости, обладают хорошей энергоемкостью и обеспечивают достаточно высокий комфорт во время движения. Шаровые опоры нижних рычагов передней подвески служат около 150 тысяч км, сайлентблоки нижних рычагов имеют ресурс порядка 250 тысяч км. Шаровые опоры верхних рычагов, которые меняются в сборе с рычагом и сайлентблоками, способны выдержать до 150 тысяч км пробега.

Втулки стабилизаторов поперечной устойчивости, возможно, придется менять через 50 тысяч км. Рулевое управление червячного типа и оснащено гидроусилителем. Наиболее часто (примерно каждые 15 тысяч км) у этого механизма требует замены втулка маятника рулевой трапеции. Наконечники рулевых тяг служат намного дольше – около 120 тысяч км. Со временем в рулевом механизме появляется люфт, который, впрочем, можно устранить регулировкой.

Евгений КАРИМОВ.
По материалам автокаталогов и автомобильной прессы

"Двести второй" - маленький, но настоящий Mercedes

Дебют второго поколения Mercedes С-класса в кузове седан состоялся в 1993 году, однако серийный выпуск этих автомобилей начался только с января 1994 года. Модель с заводским индексом кузова W202 сменила на конвейере первое поколение (Mercedes 190). В 1994 году произошла небольшая модернизация: оранжевые отражатели передних указателей поворотов сменили цвет на молочно-белый, появились подушки безопасности для переднего пассажира и дистанционное управление подголовниками задних сидений. В 1996 году семейство W202 дополнили пятидверным универсалом Touring (сокращенно T). По объему багажного отделения (465 литров) этот автомобиль опередил своих главных конкурентов – BMW 3-й серии (370 литров) и Audi A4 Avant (390 литров). Комплектация всех моделей С-класса в 1996 году была дополнена новой системой отопления и вентиляции, а также фильтром очистки воздуха в салоне. В 1997 году модель претерпела очередную модернизацию, незначительно затронувшую дизайн кузова: были изменены бамперы, решетки радиатора, спойлеры и накладки на порогах.

За все время автомобиль кроме базового исполнения (Classic) выпускался еще в трех комплектациях: Esprit, Sport и Elegance. Esprit (молодежный вариант) предлагался с широкой гаммой броских и ярких расцветок обивки передней панели и сидений. Sport – подвеска более жесткая и низкая по сравнению с базовой моделью. В салоне – спортивные сиденья, кожаный руль с карбоновыми вставками и оригинальная панель приборов белого цвета. Снаружи – бамперы и молдинги, окрашенные в цвет кузова, и легкосплавные колесные диски. Elegance – вершина класса. Внешне отличается широкими хромированными молдингами. Внутри салон отделан ценными породами дерева, а сиденья – кожей различных цветов. Первоначально автомобиль комплектовался бензиновыми двигателями объемом 1.8 литра (122 л.с.), 2.2 литра (150 л.с.) и 2.8 литра (193 л.с.), а также атмосферными дизельными моторами объемом 2 литра (75 л.с.), 2.2 литра (95 л.с.) и 2.5 литра, мощностью 113 л.с. В октябре 1993 года был представлен новый бензиновый двигатель объемом 2 литра, мощностью 136 л.с.

В августе 1995 года появились две новые модели: С230 Compressor с двигателем объемом 2.3 литра (с механическим нагнетателем типа Roots), мощностью 193 л.с. и C250 D – дизельный двигатель с турбонаддувом объемом 2.5 литра, мощностью 150 л.с. В этом же году была представлена тюнинговая версия C36 AMG с двигателем объемом 3.6 литра, мощностью 280 л.с. С 1996 года на модель W202 стали устанавливать двигатель объемом 2.8 литра, но уже мощностью 197 л.с. В середине 1997 года появились модернизированные двигатели и новые автоматические коробки передач. Четырехцилиндровые бензиновые моторы объемом 1.8 и 2 литра, мощностью 122 и 136 л.с. получили переменные фазы газораспределения впускных клапанов. Появились два бензиновых мотора объемом 2.3 литра (150 л.с.) и 2.4 литра (169 л.с.), а также дизельный двигатель объемом 2.2 литра, мощностью 125 л.с. В 1998 году дизели перевели на систему Common-Rail: C200CDI (102 л.с.), C220CDI (125 л.с.), а турбодизель объемом 2.5 литра (C250TD) стал развивать мощность 150 л.с. Также в этом году была представлена самая мощная версия от тюнингового ателье AMG – С43 AMG с бензиновым двигателем объемом 4.3 литра, мощностью 306 л.с. В марте 2000 года состоялась презентация третьего поколения С-класса на новой платформе W203.

//kolesa.kz